Econews.gr – Οι εταιρείες που έστειλαν 365 παλιά καράβια να “σαπίσουν” σε παραλίες της Ασίας – Τα μισά από Ελλάδα

Access the original article

5 February 2013 – Το Δίκτυο ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ SOS συνεπές στην προσπάθειά του για διαφύλαξη των θαλάσσιων και παράκτιων περιοχών και προώθηση μιας κοινωνικά και περιβαλλοντικά βιώσιμης ναυσιπλοΐας και θαλάσσιας επιχειρηματικότητας καταγγέλλει μαζί με την ΜΚΟ Shipbreaking Platform την απόρριψη πλοίων που ολοκλήρωσαν τον κύκλο ζωής τους σε παραλίες της Νοτίου Ασίας το 2012 από Ευρωπαίους πλοιοκτήτες.

Αναλυτικότερα, ναυτιλιακές Εταιρίες που έχουν βάση τους την Ευρώπη έστειλαν 365 πλοία που βρίσκονταν στο τέλος του κύκλου ζωής τους στη Ν. Ασία το 2012.

Τα 167 πλοία στάλθηκαν από Έλληνες πλοιοκτήτες, ή περίπου τα μισά εκ του συνόλου των πλοίων που έστειλαν Ευρωπαίοι πλοιοκτήτες το 2012.

Οι Γερμανοί πλοιοκτήτες έστειλαν 48 πλοία και ακολουθούν πλοιοκτήτες από το Ην. Βασίλειο (30 πλοία), τη Νορβηγία (23 πλοία), την Κύπρο (13 πλοία), τη Βουλγαρία (8 πλοία), τη Δανία (6 πλοία) και την Ολλανδία (5 πλοία).

Οι πλοιοκτήτες όλων των χωρών, εκτός της Ολλανδίας και της Νορβηγίας, αύξησαν τον αριθμό των εξαχθέντων, προς την Ασία, πλοίων που βρίσκονταν στο τέλος του κύκλου ζωής τους σε σχέση με το 2011, με τους Ιταλούς πλοιοκτήτες να στέλνουν τα τριπλάσια πλοία το 2012 και την Ελβετία τα τετραπλάσια. Τα υπόλοιπα πλοία στάλθηκαν από πλοιοκτήτες με βάση την Εσθονία (3 πλοία), τη Σουηδία (3 πλοία), τη Λιθουανία (2 πλοία), το Βέλγιο (2 πλοία), τη Ρουμανία (2 πλοία), τη Λετονία (1 πλοίο) και την Πολωνία (1 πλοίο).

—Η λίστα

Η Ευρωπαϊκή προέλευση των πλοίων καθορίζεται είτε με τη χρήση Ευρωπαϊκής/EFTA σημαίας (Ισλανδία, Νορβηγία, Ελβετία και Λιχτενστάιν) και/είτε επειδή ο τελευταίος ιδιοκτήτης του πλοίου, προτού αγοραστεί από αυτούς που θα το διαλύσουν, είχε βάση του την Ευρώπη.

Σε όλες τις προηγούμενες εκθέσεις μας έχουμε επιλέξει να χρησιμοποιήσουμε ως σημείο αναφοράς τον τελευταίο δικαιούχο του πλοίου. Όπως ορίζεται από τη Lloyd’s List, δικαιούχος «μπορεί να είναι η εταιρία που αναλαμβάνει τη διαχείριση του πλοίου ή η εμπορική ονομασία ενός ομίλου, τα οποία και τα δυο γενικά θεωρείται ότι αντιπροσωπεύουν τους τελικούς ιδιοκτήτες του πλοίου».

Συνεπώς, και οι δυο αυτοί παράγοντες θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη καθώς εξετάζονται τα δεδομένα της έκθεσης. Οι μόνοι προορισμοί που περιλαμβάνονται σε αυτή την έκθεση, όπως και στις προηγούμενες που έχει εκδώσει η οργάνωση, είναι το Γκαντάνι του Πακιστάν, οι Αλάνγκ, Σαχάνα και Βομβάη της Ινδίας και Τσιταγκόνγκ του Μπαγκλαντές.

Η λίστα μπορεί να μην περιλαμβάνει όλα τα πλοία και δεν θεωρούμε ότι είναι εξαντλητική. Μερικά από τα δεδομένα έχουν παραχωρηθεί εθελοντικά από τον κλάδο. Η λίστα συγκροτήθηκε χρησιμοποιώντας τις λίστες Lloyd’s, Intermodal, Robin de Bois, Equasis και άλλες σχετικές πηγές.

—Η ΜΚΟ Shipbreaking Platform

Η ΜΚΟ Shipbreaking Platform αποτελεί μια παγκόσμια συμμαχία 18 οργανώσεων που ασχολούνται με το περιβάλλον, τα ανθρώπινα και εργασιακά δικαιώματα με κοινό στόχο την ασφαλή και βιώσιμη ανακύκλωση των πλοίων. Η Γραμματεία της οργάνωσης έχει τη βάση της στις Βρυξέλλες.